미국에서 AI 데이터센터의 전력 확보 방식으로 사용후 전기차 배터리가 떠오르고 있다. 테슬라 공동창업자 JB 스트라우벨이 세운 배터리 재활용 기업 레드우드 머티리얼즈는 네바다주 스파크스 캠퍼스에 태양광 발전과 사용후 EV 배터리 저장장치를 결합한 12메가와트(MW)·63메가와트시(MWh) 규모 마이크로그리드를 구축해 2025년 6월부터 가동했다. 20에이커 규모 태양광 어레이가 전력을 만들고, 사용후 배터리팩 수백 개가 이를 저장해 야간에도 공급하는 구조다. 가동 초기 이 마이크로그리드가 감당하던 데이터센터의 실제 연산 부하는 약 1MW 수준이었다. 이 전력은 AI 인프라 기업 크루소가 운영하는 약 2,000개 GPU 규모 모듈형 데이터센터에 공급된다. 크루소는 2026년 3월 발표에서 가동 후 7개월간 운영 가용률이 99.2%를 기록했다고 밝혔다. 같은 발표에서 크루소는 자사 클라우드 서비스 자체는 계통 전력을 백업으로 병행해 99.9% 가동률을 유지한다고 덧붙였는데, 이는 이 마이크로그리드가 완전한 오프그리드 운영이 아니라 계통 백업과 병행되는 구조라는 뜻이다. 크루소는 이 시설을 4개에서 24개 모듈형 유닛으로 확장하겠다고 밝혔고, 확장이 완료되면 전력수요가 약 20MW까지 늘어날 것으로 예상된다. 다만 확장 완공 시점은 공개되지 않았다. ...

산업통상자원부와 기후에너지환경부가 8월 7일 서울 종로구 한국생산성본부에서 ‘사용후 배터리 정책분야 상호 협력 강화를 위한 업무협약서’를 체결했다. 협약식에는 문신학 산업통상자원부 차관과 금한승 기후에너지환경부 제1차관이 참석했다. 두 부처가 각자 운영해온 사용후 배터리 관련 정보시스템과 인증 제도를 연계해, 사업자가 부처별로 따로 대응해온 절차를 하나로 합치겠다는 내용이다. 지금까지 나뉘어 있던 것 지금까지 사용후 배터리를 다루는 사업자는 두 부처를 따로 상대해야 했다. 기후에너지환경부는 온실가스 전과정평가(LCA)와 재활용 분야를, 산업통상자원부는 사용후 배터리 유통과 재사용 분야를 중심으로 각각 정보시스템을 구축해왔다. 재생원료 인증도 마찬가지였다. 기후부는 재생원료 생산인증제도를, 산업부는 재생원료 사용 및 함유율 인증제도를 따로 운영해왔다. 협약에 “생산인증 과정에서 제출한 서류를 사용인증에도 활용할 수 있도록 한다"는 내용이 담긴 것을 보면, 지금까지는 사업자가 비슷한 서류를 두 인증에 각각 내야 했다는 뜻으로 읽힌다. ...

사용후 배터리를 다른 용도로 재사용하려는 사업자가 실제로 통과해야 하는 인증은 KC 62619가 아니다. 앞선 글 KC 62619 인증 개요와 사용후 배터리 적용 시 쟁점에서 짚었듯, KC 62619는 신품 산업용 리튬이차전지를 전제로 설계된 기준이라 사용후 배터리의 상태와 잘 맞물리지 않는 지점이 있었고, 정부는 이 간극을 메우기 위해 별도의 안전성검사 체계를 마련했다. 그 세부 기준이 KC 10031이다. 이 글은 KC 10031이 무엇을 규율하는 제도인지, 검사 대상과 범위가 어디까지인지, 실제 검사가 어떤 절차로 진행되는지 정리하고, 재사용 사업자 입장에서 실무적으로 걸리는 지점을 짚는다. ...

ESS에 리튬이차전지를 넣으려는 사업자가 가장 먼저 마주치는 기준이 KC 62619다. 신품 산업용 리튬이차전지를 대상으로 설계된 이 기준은 사용후 배터리를 재사용하려는 사업자에게도 출발점처럼 여겨지지만, 실제로 적용해보면 신품을 전제로 짜인 조항들이 사용후 배터리의 상태와 잘 맞물리지 않는 지점이 나온다. 이 글은 KC 62619가 무엇을 규율하는 기준인지, 인증이 어떤 절차로 진행되는지 정리하고, 사용후 배터리에 적용할 때 실무에서 걸리는 지점을 짚는다. 사용후 배터리가 원래 용도로 복귀하는 재제조 쪽의 인증 경로는 다음 편에서 따로 다룬다. ...

전기차 사용후 배터리 발생량은 빠르게 늘고 있다. 기후에너지환경부 집계로 2025년 국내 배출량은 8,321개였고, 2030년에는 연간 10만 7,500개까지 늘어날 것으로 전망된다. 다만 이 전망치도 어디까지나 예측이며, 과거 전망이 실적과 크게 어긋났던 전례가 있다는 점은 뒤에서 공급량 변수로 다시 짚는다. 이 배터리를 어디에 다시 쓸 수 있느냐는 질문에 지금까지 나온 답은 거의 하나로 수렴한다. 에너지저장장치(ESS)다. 재사용 배터리 사업을 검토하는 쪽에서는 왜 ESS 말고 다른 용도는 잘 보이지 않는지, 앞으로도 계속 그럴지를 궁금해한다. 이 글은 그 질문에 사용처를 나열하는 방식이 아니라, 사용후 배터리가 실제로 어떤 상태인지에서 출발해 답한다. ...

경북 구미시가 70명 규모의 민관학 합동 ‘구미 첨단산업 혁신TF 추진단’을 출범시켰다. 김장호 구미시장과 정성현 부시장 등이 참여한 킥오프 회의에서 로봇, 반도체, 방산, AI·AX, 이차전지, 산업단지 조성을 6대 전략분야로 정하고 각 분야별 하위 TF를 가동한다고 밝혔다. 이 가운데 이차전지TF는 로봇용, 방산용, 에너지저장장치(ESS)용 배터리 육성에 초점을 맞춘다. 시는 배터리 서비스형 사업(BaaS) 실증기반과 배터리 테스트베드를 활용해 소재·부품·장비 생산부터 사용후 배터리 재사용·재활용까지 이어지는 전주기 산업생태계를 구축한다는 구상을 제시했다. 왜 지역 산업정책에 배터리 재사용이 들어왔나 구미는 전자·디스플레이 산업 기반이 있던 지역이지만 최근 몇 년간 산업 공동화 우려가 제기돼 온 곳이다. 이번 혁신TF는 로봇·반도체·방산 수요에 맞춰 배터리 산업을 키우겠다는 구상인데, 그중 이차전지TF가 재사용·재활용을 전주기 생태계의 한 축으로 명시했다는 점이 눈에 띈다. 로봇용·방산용 배터리는 사용 조건이 EV용과 달라 별도의 성능·안전 기준이 필요한 영역이고, 여기서 나오는 사용후 배터리를 지역 내에서 재사용·재활용까지 연결하겠다는 방향으로 읽힌다. ...

중앙대학교 화학공학과·지능형에너지산업융합학과 김주헌 교수 연구팀(김상우 석사과정 참여)이 리튬이온 배터리의 열폭주를 늦추는 동시에 발생한 열을 직접 흡수하는 복합소재를 개발했다. 연구 결과는 국제학술지 ‘Chemical Engineering Journal’(피인용지수 12.5)에 게재됐다. 리튬이온 배터리는 내부 단락 등으로 한 셀에서 과도한 열이 발생하면 그 열이 인접 셀로 빠르게 전달되며 연쇄 반응을 일으킨다. 이 현상이 열폭주이며, 전기차와 ESS 화재의 주요 원인 중 하나로 꼽힌다. 기존 소재의 한계 지금까지는 고분자 폼이나 세라믹 섬유, 에어로겔 같은 단열재로 열 전달 속도를 늦추는 방식이 주로 쓰였다. 문제는 이런 단열재가 열이 셀 밖으로 퍼지는 것을 늦출 뿐, 내부에서 발생한 열 자체를 흡수하지는 못한다는 점이다. 상변화 소재(PCM)는 열 흡수 능력이 높아 대안으로 주목받았지만, 고체에서 액체로 상이 바뀌는 과정에서 누액이 생기거나 구조가 손상되는 문제가 있었다. ...

전기차 진단·물류 기업 위카모빌리티, 충전 플랫폼 기업 소프트베리, 정비·배터리 재제조 기업 퓨처렉스가 8월 6일 소프트베리 본사에서 ‘K-EV 생태계 얼라이언스 구축을 위한 3자 전략적 업무협약(MOU)‘을 체결했다. 전기차 이용자가 겪는 충전, 진단, 정비, 배터리 재제조, 중고차 유통 과정을 하나의 흐름으로 잇겠다는 구상이다. 세 회사는 그동안 서로 다른 영역에서 사업을 해왔다. 위카모빌리티는 자체 진단 플랫폼 ‘위스캔(WESCAN)‘으로 차량 상태를 점검하고 AI로 가치를 산정해 탁송·유통까지 맡는다. 소프트베리는 충전 플랫폼 ‘EV Infra’를 운영하며 모바일 예약·결제, 전자 진단서·보증서 발급 기능을 갖췄다. 퓨처렉스는 거점형 진단센터에서 고전압 배터리 교체와 구동계 정비를 하고, ‘Eco ChainX’ 플랫폼으로 사용후 배터리를 재제조하는 사업을 한다. ...

한국환경공단이 7월 29일 경기 시흥시 수도권 미래폐자원 거점수거센터에서 한국자동차해체재활용업협회, ㈜에너지에코솔루션과 ‘사용후 배터리 안전 운송·보관 체계 구축 시범사업’ 업무협약을 체결했다. 기후에너지환경부 연구개발(R&D) 과제로 개발 중인 초저온 동결 기술을 사용후 배터리 운송·보관 현장에 처음 적용하는 실증이다. 협약식에는 문갑생 환경공단 자원순환이사, 김종식 한국자동차해체재활용업협회장, 강재영 에너지에코솔루션 대표가 참석했다. 문 이사는 이번 사업이 국가 연구개발 성과를 유통 현장에 처음 적용하는 사례라고 설명했다. 왜 운송·보관이 문제인가 전기차 보급이 늘면서 사용후 배터리 발생량도 함께 늘고 있다. 환경부 추산에 따르면 국내 사용후 배터리 배출량은 2025년 8321개에서 2030년 10만7500개까지 늘어날 전망이다. 문제는 배터리가 고온과 충격에 취약하고, 특히 사고나 침수로 외관이 손상된 경우 내부 손상 여부를 겉으로 판단하기 어렵다는 점이다. 이 때문에 수거 이후 운송·보관 구간이 화재·폭발의 잠재 위험 지점으로 꾸준히 지목돼 왔다. ...

“바다는 모든 것입니다. 그 숨결은 순수하고 건강합니다.” 쥘 베른의 해저 2만리에서 네모 선장은 바다를 이렇게 말했습니다. 150년이 지난 지금, 그 숨결은 예전 같지 않습니다. 기후가 흔들리고 지구가 앓고 있으며, 그 열의 대부분을 받아내고 있는 것이 바다입니다. 우리는 지구의 회복이 바다의 회복에서 시작된다고 믿습니다. 그리고 바다를 치유하는 일은 선언이 아니라 기술의 문제라고 생각합니다. 바다를 관측하고 이해하는 기술, 그리고 바다와 육지에서 쓰이는 에너지를 더 깨끗하게 순환시키는 기술입니다. 왜 사용후 배터리인가 ARC(Adaptive Research Corp.)는 제주에 기반을 둔 메카트로닉스 엔지니어링 회사입니다. 임베디드 시스템(지능형 하드웨어) 기술로 바다와 에너지의 문제를 풀어가는 것이 우리의 일입니다. ...