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2026년 9월 10일 하루에 사용후 배터리 ESS 소식이 국내외에서 나란히 나왔다. 국내에서는 현대자동차·기아를 포함한 5개사가 전기차에서 떼어낸 배터리팩으로 200kWh급 ESS를 꾸려 실증에 들어간다고 발표했고, 같은 날 영국 매체 Energy Storage News는 해외 재사용 ESS 업체 세 곳의 진전을 한 기사로 묶어 전했다. 네 건을 나란히 놓으면 먼저 보이는 것은 기술 수준의 우열이 아니다. 각자 서 있는 단계가 다르고, 그 단계에서 택한 사업 구조가 다르다. 국내: 급속충전기에 붙인 200kWh 실증 발표에 담긴 내용은 이렇다. 현대자동차·기아·LG에너지솔루션·현대엔지니어링·원익피앤이 5개사가 9월 10일 경기 화성시 원익피앤이 동탄 사업장에서 실증 협력 기념행사를 열었다. 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 차량에서 나온 사용후 배터리팩으로 200kWh급 UBESS(Used Battery Energy Storage System)를 구성해 전기차 급속충전기와 연계하고, 전기요금이 낮은 시간대에 저장한 전력을 요금이 높은 시간대의 급속충전에 쓰는 구조다. LG에너지솔루션이 UBESS 제작과 배터리 진단·운영 기술을, 현대엔지니어링이 사업성 검토와 충전 인프라 연계성 평가를 맡는다. ...

유럽에서 전기차 배터리의 건강 상태(SOH, State of Health)를 공개 대상으로 삼는 제도가 잇따라 시행을 앞두고 있다. 배터리 여권(Battery Passport)은 2027년 2월 18일부터 EU 시장에 출시되는 전기차용 배터리, 경량 운송수단(e-bike 등)용 배터리, 2kWh를 넘는 산업용 배터리에 의무화된다. 유럽집행위원회가 지난 7월 28일 공개하고 8월 15일 갱신한 가이던스 문서에 따르면, 배터리 카테고리별로 총 71개 데이터 항목의 공개 여부(필수·선택·조건부)가 정리돼 있다. 비슷한 시기 신규 차종에 적용되는 Euro 7 규정(Regulation (EU) 2024/1257)은 배터리 내구성 최소 기준을 두고, 그 근거가 되는 SOH 값을 소유자가 확인할 수 있도록 차량 내 모니터를 통해 공개하도록 규정한다. 신규 차종 형식승인은 2026년 11월 29일부터, 이미 승인된 차종의 신규 등록은 2027년 11월 29일부터 이 요건을 충족하지 못하면 제한된다. ...

8월 19일부터 22일까지 열린 K-BATTERY SHOW 2026에서 사용후 배터리를 다루는 두 스타트업이 제품을 공개했다. 토트는 배터리 자동 해체 로봇 ‘디스맨틀봇’을, 바크로드는 사용후 배터리를 재구성한 배터리팩과 이를 활용한 통합 전원시스템을 각각 부스에 전시했다. 두 회사 모두 이번 전시에서 해당 제품을 공개했으며, 아래 내용은 전시장에서 공개된 사실과 각 사가 설명한 내용을 구분해 정리했다. 성능 수치나 원가 절감폭처럼 제3자가 확인하기 어려운 주장은 신지 않는다. 해체: 사람 손을 거치던 공정을 로봇으로 토트가 선보인 디스맨틀봇은 사용후 배터리 해체 공정을 로봇 제어와 AI 비전으로 자동화하는 것을 목표로 개발 중인 로봇이다. 회사 측 설명에 따르면 제조·물류를 포함해 난도가 높고 비정형적인 공정 자동화를 지향하며, 배터리 해체는 그 응용 분야 중 하나로 소개됐다. 실제 산업 현장 적용을 목표로 개발이 진행 중이라는 설명이었고, 몇 대가 실제 가동 중인지, 처리 속도나 인식 정확도가 어느 수준인지는 전시 자료에서 확인되지 않았다. ...

미국에서 AI 데이터센터의 전력 확보 방식으로 사용후 전기차 배터리가 떠오르고 있다. 테슬라 공동창업자 JB 스트라우벨이 세운 배터리 재활용 기업 레드우드 머티리얼즈는 네바다주 스파크스 캠퍼스에 태양광 발전과 사용후 EV 배터리 저장장치를 결합한 12메가와트(MW)·63메가와트시(MWh) 규모 마이크로그리드를 구축해 2025년 6월부터 가동했다. 20에이커 규모 태양광 어레이가 전력을 만들고, 사용후 배터리팩 수백 개가 이를 저장해 야간에도 공급하는 구조다. 가동 초기 이 마이크로그리드가 감당하던 데이터센터의 실제 연산 부하는 약 1MW 수준이었다. 이 전력은 AI 인프라 기업 크루소가 운영하는 약 2,000개 GPU 규모 모듈형 데이터센터에 공급된다. 크루소는 2026년 3월 발표에서 가동 후 7개월간 운영 가용률이 99.2%를 기록했다고 밝혔다. 같은 발표에서 크루소는 자사 클라우드 서비스 자체는 계통 전력을 백업으로 병행해 99.9% 가동률을 유지한다고 덧붙였는데, 이는 이 마이크로그리드가 완전한 오프그리드 운영이 아니라 계통 백업과 병행되는 구조라는 뜻이다. 크루소는 이 시설을 4개에서 24개 모듈형 유닛으로 확장하겠다고 밝혔고, 확장이 완료되면 전력수요가 약 20MW까지 늘어날 것으로 예상된다. 다만 확장 완공 시점은 공개되지 않았다. ...

경북 구미시가 70명 규모의 민관학 합동 ‘구미 첨단산업 혁신TF 추진단’을 출범시켰다. 김장호 구미시장과 정성현 부시장 등이 참여한 킥오프 회의에서 로봇, 반도체, 방산, AI·AX, 이차전지, 산업단지 조성을 6대 전략분야로 정하고 각 분야별 하위 TF를 가동한다고 밝혔다. 이 가운데 이차전지TF는 로봇용, 방산용, 에너지저장장치(ESS)용 배터리 육성에 초점을 맞춘다. 시는 배터리 서비스형 사업(BaaS) 실증기반과 배터리 테스트베드를 활용해 소재·부품·장비 생산부터 사용후 배터리 재사용·재활용까지 이어지는 전주기 산업생태계를 구축한다는 구상을 제시했다. 왜 지역 산업정책에 배터리 재사용이 들어왔나 구미는 전자·디스플레이 산업 기반이 있던 지역이지만 최근 몇 년간 산업 공동화 우려가 제기돼 온 곳이다. 이번 혁신TF는 로봇·반도체·방산 수요에 맞춰 배터리 산업을 키우겠다는 구상인데, 그중 이차전지TF가 재사용·재활용을 전주기 생태계의 한 축으로 명시했다는 점이 눈에 띈다. 로봇용·방산용 배터리는 사용 조건이 EV용과 달라 별도의 성능·안전 기준이 필요한 영역이고, 여기서 나오는 사용후 배터리를 지역 내에서 재사용·재활용까지 연결하겠다는 방향으로 읽힌다. ...

전기차 진단·물류 기업 위카모빌리티, 충전 플랫폼 기업 소프트베리, 정비·배터리 재제조 기업 퓨처렉스가 8월 6일 소프트베리 본사에서 ‘K-EV 생태계 얼라이언스 구축을 위한 3자 전략적 업무협약(MOU)‘을 체결했다. 전기차 이용자가 겪는 충전, 진단, 정비, 배터리 재제조, 중고차 유통 과정을 하나의 흐름으로 잇겠다는 구상이다. 세 회사는 그동안 서로 다른 영역에서 사업을 해왔다. 위카모빌리티는 자체 진단 플랫폼 ‘위스캔(WESCAN)‘으로 차량 상태를 점검하고 AI로 가치를 산정해 탁송·유통까지 맡는다. 소프트베리는 충전 플랫폼 ‘EV Infra’를 운영하며 모바일 예약·결제, 전자 진단서·보증서 발급 기능을 갖췄다. 퓨처렉스는 거점형 진단센터에서 고전압 배터리 교체와 구동계 정비를 하고, ‘Eco ChainX’ 플랫폼으로 사용후 배터리를 재제조하는 사업을 한다. ...